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新兴市场在全球航空业中的力量
发布时间:2019-02-09 10:39

随着该地区经济的迅猛增长,拉美航空公司也逐渐走出一个又一个的危机,这些危机包含运营打点程度低下、政府插足现象重大、根底设备落后和糜烂盛行等,从头走向重生。

  此外值得留心的是,拉美地区航空公司并购的动作正箭在弦上。有迹象表白,智利的LAN航空公司可能会和巴西的TAM航空公司或者是巴拿马的Copa航空公司结盟,同时对于墨西哥航空公司也正在寻求并购对象的声音也是不绝于耳。无论这些航空公司寻求哪些航空公司并购,业内人士遍及达成共识是:将来一两年该地区将会呈现两至三家的世界级航空公司,与国际航空巨头同台合作。
  由于乐不雅观的开展前景, 亚洲一些航空公司已经初步打消先前应对国际金融危机的“收缩”政策。国泰航空就是此中的典型代表。该公司决定从头经营原先停飞的货机和客机,并恢复以前打消的航线和航班班次。去年10月,国泰斥地了沙特的吉达航线,今年3月即将斥地米兰的直达航班,该公司还方案斥地包含莫斯科在内的一两个国际航线。新航也是如此,上个月颁布颁发今年也将恢复以前打消的局部航班。
  随着亚洲市场需求的一直增长和客座率的回升,这些航空公司的盈利也就成为了不移至理。上个月,国际航协数据显示,2009年,亚太地区旅客运输量到达6.47亿人次,初度凌驾北美地区,成为全球最大的航空运输市场。

  同亚洲相似的还有拉美地区。该地区经验了2002年重大经济衰退后,近年来,经济迅猛上升。2008年,该地区保持了5%的增长,而同期兴隆国家的经济却衰退2%。今年大约拉美地区经济仍将增长2%。
  智利的LAN航空公司和巴拿马的Copa航空公司去年别离盈利2.31亿美圆和2.4亿美圆。巴西的TAM航空公司、Gol航空公司和哥伦比亚的Avianca航空公司在3月份完毕的财年大约也将纷纷实现盈利。

  这次经济危机同以往有一个重要差异的是,行业低迷首先发生在欧美兴隆国家市场,但复苏却是由亚洲和拉美这些新兴市场率先实现,然后引领全球航空运输业逐步走出阴霾。

  但从去年下半年初步,受益于亚洲经济的高速增长,尤其是中国经济的飞速开展,除了日本航空公司以外,亚洲大大都航空公司甩掉了吃亏的负担,初步实现盈利,成为国际舞台上耀眼的“明星”。
  但随着亚洲和拉美的复兴,全球航空运输业能否就意味着“脱离险境”了呢? 如今来看并不尽然。正如乔瓦尼·比西尼亚尼所言,“最坏的状况已经过去,但如今还不是举杯庆祝的时候”。终究起伏不定的油价和锋利的劳资纠纷所导致的歇工暗影依然覆盖在航空公司头上。



  正如国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼所指出的,亚洲航空公司的开展前景会凌驾其他地区的航空公司。从工业消费角度来看,兴隆国家经济体同2009年比拟,今年将下降10%,但亚洲除了日本外,经济大约将会回升13%。为此,国际航协大约亚太地区将会扭亏为盈,从去年的34亿美圆吃亏转为9亿美圆的盈利。


  大韩航空颁布颁发2009年第四季度盈利1.05亿美圆,新航第三财季颁布颁发盈利2.87亿美圆,国泰颁布颁发2009年盈利6.049亿美圆;而亚洲市场的支柱——中国的航空公司就更自不待言,国航、东航、海航等纷纷颁布颁发2009年实现盈利。
  受国际金融危机重创,从2008年初步,全球航空运输业就深陷吃亏的泥潭。



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