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不景气的航空市场也有“光明”面
发布时间:2019-02-09 10:39

由此可见,从危机谷底走出来的航空业,如今不是一蹶不振,而是更具抗风险力和更有创重朝气。可以必定地说,在经验了种种磨练之后,航空运输业的开展前景依然充塞光明。

同时,随着目前行业合作日趋剧烈,航空联盟各成员之间宽泛成长竞争,以到达进步效率、减少老本、提升盈利才华的宗旨。以跨大西洋航线为例,互相合作的航空联盟独特造成默契,有效地控制了各自老本的支出和运力的浪费。今年初,由于取得大西洋航线反把持豁免权的各家航空公司,都想通过联盟的有利条件,在不景气的市场中抢先取得收益,导致第一季度运力大量增多。如今该航线上的三家联盟都已方案在今年第四季度初步调整和减少运力。此外,还有一些航空公司初步选择以前不乐意飞的二线都会,或使用中小机型和更换老旧机型以节约燃油。整体运力的调整和飞机的更换等门径,都使该市场回到了理性合作范畴,扭转了原来运力激增带来的整个市场老本回升、收益下降的倒霉场面。

乍一看去,这两种截然相反的不雅观点似乎都能____。但是,毕竟哪一种不雅观点更具有说服力呢?笔者认为,在目前全球航空市场依然不景气的状况下,的确有其“光明”的一面。我们不妨事从下面几个方面来看:

然而,此外一些航空业内人士却有着差异的看法。他们对航空市场依然有较强的自信心,并认为,这差异于2008年的全球经济危机。其时疲软的经济环境使得航空公司的票价难以抵消高油价带来的高老本,而今商务旅客数量大幅增多,说明市场是在一直复苏,高油价也变得没那么可怕了。

其次,许多航空公司都采纳了各种门径和方法应对当前的艰难和挑战,并获得了相应的功效。目前,燃油套期保值这种金融产品已经成为航空公司抵御高油价的有力兵器。英航在下个季度将逐步放开和使用其套期保值的燃油,这至少能让该公司取得50%的燃油老本的赔偿。

所以,目前的经济形势只是经济走出谷底前,一定要经验的一个比较困难的阶段。也就是说,曙光就在前面,并且是可期可盼的。

(原刊登于2011年9月6日《中黎民航报》国际民航版)

首先,就宏不雅观经济大环境来说,目前经济疲软只是经济复苏必要经验的一个阶段,全球经济开展的前景仍然是光明的。有专家指出,看全球经济能否二次探底的关键是要对目前欧美经济的低增长有一个正确的认识。从金融危机的根本开展逻辑而论,有三个绕不开的阶段:一是股市崩盘,金融机构倒闭;二是政府初步救市,实体经济快捷下滑;三是经济在“服药”之后上升,但在“药效”过了之后有所回落,政府因为救市财政亏空,呈现政府信誉危机。过了这个阶段,经济才初步真正复苏,而目前全球经济恰益处于第三个阶段。也就是说,目前爆发的主权债务危机只是2008年金融危机的自然延伸和逻辑上的继续,并不是新一轮的危机,而是救市的后遗症。主权债务危机不会拖垮实体经济,也不会使全球经济变得更糟。

再次,当前的经济不不变和航空市场的下滑,可能会成为航空业一直创新和转型的最佳机会。从历史的不雅观点看,在人类的开展历程中,遇到过许许多多的困难、困苦和危机。许多创造、发明和革新都是在战胜艰难和危机中涌现出来的。我们可以看到,经验了2008年金融危机的寒流,航空业并没有被摧毁,反而是低老本航空公司走上了全球的大舞台。高油价也没有让航空公司一筹莫展,正相反,许多大型绿色、节油、更安详和更具燃油效率的飞机飞上了蓝天。

如今无论是从国际航空运输协会(IATA)公布的上半年全球航空运输业的数据,还是从市场上航空公司股票价格的表示状况来看,可以说都不尽如人意。不少业内人士对当前航空运输业的前景有了几分颓废的情绪。他们认为,连续高涨的油价、经济复苏乏力、中东政局不稳和地震等自然灾害,都影响了全球航空公司的盈利才华。

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